Biografias - RallyMania

Bem-Vindo

2009-03-29T22:25:00.000+01:00

Escolha o RallyManíaco cuja biografia deseja visualizar. Para tal basta clicar sobre o nome na barra lateral.

Henri Toivonen

2008-08-25T08:00:00.002+01:00

Virtuosismo em grande escala

Nome: Henri Toivonen
Nacionalidade: Finlandês
Carreira no campeonato do mundo
Anos de actividade: 1975-1986
Equipas: Talbot, Opel, Porsche, Lancia
Ralis disputados: 40
Campeonatos ganhos: 0
Vitórias: 3
Pódios: 11
Troços ganhos: 183
Pontos obtidos: 194
Primeira prova: Rali dos 1000 Lagos 1975
Primeira vitória: Rali Lombard RAC 1980
Última vitória: Rali de Monte-Carlo 1986
Última prova: Tour de Course 1986

Henri nasceu a 25 de Agosto 1956 em Jyväskylä, a cidade onde fica o centro nevrálgico do Rali da Finlândia. O seu pai, Pauli Toivonen foi Campeão Europeu de Ralis 1968 tendo ganho provas como o Monte-Carlo, 1000 Lagos ou Acrópole. Henri Toivonen aprendeu a conduzir aos 5 anos e apesar das suas ligações aos ralis, iniciou a carreira nos karts. Conseguiu alguns títulos mas a sua paixão eram os ralis e por isso dedicou-se a eles a tempo inteiro mais tarde. O seu kart foi vendido aos pais de um rapaz de 6 anos chamado Mika Häkkinen, que curisosamente se viria a sagrar Campeão Mundial de F1 por duas vezes.
Toivonen estreou-se no WRC com 19 anos, na prova do seu país onde viria a desistir ao volante de um Simca Rallye 2, tendo a seu lado Antero Lindquist. Ele era um dos mais espectaculares pilotos de todo o mundo e deu um passo em frente na sua carreira quando entrou para a Talbot, mas à experiência.
O seu problema era o estilo de condução demasiado exuberante que fazia com que os muitos acidentes não deixassem aparecer os resultados representativos do seu ritmo em prova e que fizeram com que trocasse de navegador por várias vezes. Numa altura em que ninguém esperava um Toivonen capaz de ganhar o RAC, eis que o rapaz de apenas 24 anos e 86 dias vence o rali com 4 minutos de avanço sobre Hannu Mikkola. Toivonen tornava-se assim o mais jovem piloto de sempre a vencer um rali do WRC, um recorde que só viria a ser batido em 2008 por Jari-Matti Latvala.
Em 1982 Toivonen entra na equipa da Opel fazendo equipa com Ari Vatanen, Walter Rohrl e Jimmy Mcrae mas tem dificuldades em adaptar-se ao Ascona 400. No ano seguinte passa a guiar o Manta 400 com mais sucesso mas com algumas desistências. Nesse mesmo ano faz o Rali San Marino ao volante de um Ferrari 308 GTB e ainda algumas provas de circuito.
Em 1984 esteve para ir para a Peugeot-Talbot mas acabou por ficar na Porsche no Campeonato Europeu de Ralis com a assistência da Prodrive, uma nova preparadora de David Richards. Nesse mesmo ano guiou um 037 pela Lancia em 3 ralis do WRC.
Em 1985 com a Lancia, começa a temporada com um violento acidente no Rali Costa Esmeralda a contar para o europeu. Nesse mesmo ano Henri e Markku Alén perdem o seu companheiro de equipa Attilio Bettega no Tour Course. Depois de recuperar do acidente de inicio de temporada, Toivonen regressou com bons resultados mesmo que o 037 não favorecesse o seu estilo de condução e tivesse muito menos potência que o Peugeot ou o Audi. Ainda nessa temporada, no último rali, o RAC, é estreado o Lancia S4 com o qual Henri Toivonen ganha a prova com Alén a secunda-lo com o mesmo carro.
A temporada de 1986 começa com uma vitória expressiva de Toivonen no Rali de Monte-Carlo. O seu pai havia ganho aquela prova 20 anos antes, agora Henri estreava um novo navegador, Sergio Cresto. No Rali da Suécia desiste e no Rali de Portugal abandona a prova em prostesto pelas condições da prova, depois do acidente de Joaquim Santos que causou vitimas mortais. Em Portugal Henri aproveita para testar o S4 e numa volta ao Circuito do Estoril consegue uma marca que lhe permitiria obter um 6º lugar na grelha de partida do GP de Portugal em F1 desse ano.
Henri Toivonen estava claramente lançado para um título mundial, quem o poderia parar?
No Tour de Corse Henri estava doente com gripe mas insistiu em guiar, depois de não pontuar nos dois últimos ralis. Ele estava exausto e tomava um medicamento para a dor de garganta, era dificil manter o S4 em estrada, era demasiada potência para um rali como o Tour de Course. Mesmo assim ele já liderava a prova com alguma vantagem mas no 18º troço não evitou uma saída de estrada numa curva sem protecção. O Lancia caiu numa ravina e embateu numa árvore que causou uma explosão da qual Henri e Sergio não conseguiram escapar.
Poucas horas depois Jean-Marie Balestre e a FISA decidiram banir os Grupo B para a temporada seguinte. Mais tarde ficou provado que os Grupo B eram mais rápidos que os reflexos dos pilotos. Henri Toivonen é um dos pilotos de ralis mais conhecidos de sempre, para alguns é mesmo o melhor de sempre. É talvez a vitima mais visivel do Grupo B, que tinha tanto de espectacular como de perigoso...!

Didier Auriol

2008-08-18T08:00:00.001+01:00

O primeiro piloto completo da França

Nome: Didier Auriol

Nacionalidade: Francês

Carreira no campeonato do mundo

Anos de actividade: 1984-2005

Equipas: Austin Rover, Ford, Lancia, Toyota, Subaru, Mitsubishi, SEAT, Peugeot, Škoda

Ralis disputados: 152

Campeonatos ganhos: 1 (1994)

Vitórias: 20

Pódios: 53

Troços ganhos: 554

Pontos obtidos: 747

Primeira prova: Tour de Course 1984

Primeira vitória: Tour de Course 1988

Última vitória: Rali da Catalunha 2001

Última prova: Rali de Monte-Carlo 2005
Vida Desportiva

Didier Auriol nasceu a 18 de Agosto de 1958 em Montepellier em França. Foi motorista de ambulância mas foi como piloto de ralis que se notabilizou ao ser Campeão do Mundo de Ralis em 1994, o primeiro francês a consegui-lo.

A primeira prova ganhar por Didier no Campeonato do Mundo de Ralis foi o Tour de Course em 1988 ao volante de um Ford Sierra Cosworth. Nesse ano foi Campeão Nacional de Ralis em França, título que já era seu desde 1986. Em 1989 passa para a Martini Lancia onde permaneceu por 4 temporadas guiando 3 versões do entao muito competitivo Lancia Delta Integrale. Em 1992, pilotando a versão final daquela viatura, consegue a proeza de vencer 6 ralis em apenas uma temporada, um recorde apenas batido pelo seu compatriota Sébastien Loeb em 2005. Apesar destes excelentes resultados, faltou consistência a Auriol que devido a falta de pontuação noutros ralis e uma azarada desistência na última prova do campeonato - RAC - deu o título de campeão a Carlos Sainz.

Em 1993 Auriol passa para a Toyota onde no ano seguinte se sagra Campeão do Mundo de Ralis ao volante de um dos mais espectaculares carros de ralis de sempre, o Toyota Celica GT-Four ST185. Em 1995 dá a primeira vitória ao Celica GT-Four ST205 no Tour de Course mas no Rali da Catalunha é descoberto o uso ilegal de componentes no turbo do carro japonês o que levou à exclusão da equipa do campeonato e consequente anulamento dos resultados e ainda foram banidos para a temporada seguinte. No ano seguinte Auriol fez ralis pela Subaru e Mitsubishi mas sem resultados de relevo. Em 1998 volta a Toyota com o Corolla WRC com o qual consegue alguns pódios e uma vitória no Rali da Catalunha. Em 1999 é mais consistente e consegue dar o título de marcas à Toyota mas para a conta pessoal fica apenas uma vitória no Rali da China. Em 2000 passa para a Seat Sport conduzindo o bonito Córdoba WRC, o qual não lhe permitiu aspirar por grandes posições. O resultado final foi péssimo, de 3º em 99, Auriol acabou o campeonato em 12º no ano seguinte conseguindo apenas pontuar no Rali Safari. Didier era um especialista em asfalto mas com o evoluir da carreira ganhou experiência e competitividade na terra chegando a ganhar no rali mais dificil do campeonato, a Finlândia em 1992.

Em 2001 guia um competitivo Peugeot 206 WRC conseguindo melhores resultados e a sua última vitória no WRC, no Rali da Catalunha. Em 2002 faz apenas o Rali de Monte Carlo onde desiste e ainda uma prova extra-campeonato, o Rali de Portugal que venceu.

Em 2003 ingressa na Skoda mas não consegue grandes resultados pontuando em apenas 3 provas. A partir dai só fez provas esporádicas e o último rali do WRC que disputou foi o Rali de Monte Carlo num 206 WRC. Nesse mesmo ano veio a Portugal como piloto convidado para o nosso rali acabando por desistir devido a despiste.

Recentemente tem vindo a trabalhar com a Grifone no desenvolvimento de vários S2000 e chegou a ser pensada a sua participação num programa pelo IRC. Conseguiu estar no Rali de Portugal deste ano mas não deve fazer mais provas, num ano em que completa 50 anos.

Nota ainda para um recorde deste piloto francês, que ganhou por 6 vezes a Volta à Córsega, um feito apenas conseguido por outro espectacular piloto francês, Bernard Darniche.

Fotos: Lancia Delta, Toyota Cellica, Seat Córdoba

Ari Vatanen

2008-04-26T23:13:00.001+01:00

O piloto que virou politico
Nome: Ari Pieti Uolevi Vatanen
Nacionalidade: Finlandês
Carreira no campeonato do mundo
Anos de actividade: 1974 - 1998, 2003
Equipas: Ford, Opel, Peugeot, Subaru, BMW, Mitsubishi
Ralis: 101
Campeonatos: 1 (1981)
Vitórias: 10
Pódios: 27
Troços: 527
Pontos: 518
Primeira prova: Rali dos 1000 Lagos 1974
Primeira vitória: Rali da Acrópole 1980
Última vitória: Rali da Suécia 1985
Última prova: Rali da Finlândia 2003
Resultados by RallyBase
Página politica

Ari Vatanen nasceu em Tuupovaara a 27 de Abril de 1952. Começou nos ralis no ano de 1970 e estreou-se no WRC em 1974.
Foi Campeão Nacional de Ralis da Grã-Bretanha em 1976 e 1978 navegado por Peter Bryant e David Richards respectivamente. Em 1977 passou a ser uma presença assídua em provas do WRC, ao volante de um Ford Escort RS 1800. Já em 1979, assina pela Rothmans Rally Team.
Em 1980 consegue a primeira vitória no WRC ao volante do RS 1800 durante o Rali da Grécia e no ano seguinte torna-se Campeão do Mundo de Ralis.
Destaque para o seu co-piloto de 1979 a 1980, um senhor chamado David Richards que se viria a tornar patrão da Prodrive, um dos homens mais importantes do automobilismo mundial.
Em 1982, Vatanen não defendeu o seu título competindo em apenas 3 provas do Campeonato do Mundo de Ralis.
Já em 1984, o finlandês assina contracto para guiar um Peugeot 205 T16 da equipa de fábrica da Peugeot. Na apresentação do carro francês com 520 cv Vatanen disse, "este carro é muito para mim". Talvez o tenha dito por ter consciência da monstruosidade daquele carro, algo que nem todos perceberam de imediato...
Do Rali da Finlândia de 1984 até ao Rali da Suécia do ano seguinte, Vatanen conseguiu um total de 5 vitórias em provas do WRC. Em 1985, durante um Rali da Argentina, sofre um aparatoso acidente com o 205. Esteve entre a vida e a morte e só um ano e meio depois voltou ao desporto motorizado, infelizmente fora do WRC.
Passou a disputar o Rali Paris-Dakar conseguindo ganhar com a Peugeot em 1987, 1989 e 1990 e com a Citroen em 1991. Também fora dos ralis, obteve sucesso no Pikes Peak International Hillclimb, que chegou a vencer com o Peugeot 405 T16, baseado no 205 T16 depois do Grupo B ter sido banido. O filme Climb Dance (em baixo), em que Vatanen mostra a todo o mundo como se conduz um carro de ralis, é uma importante marca na carreira do piloto.
Continuou a fazer alguns ralis, fez 4 ralis no WRC pela Mitsubishi Ralliart Europa em 1989 e outros 5 em 1990. O seu melhor resultado com o Mitsubishi Galant VR-4 foi um segundo lugar no Rali dos 1000 Lagos 1990.
Em 1992 e 1993 correu pela Subaru em 11 provas fazendo segundos lugares por 3 vezes. Guiou ainda o Ford Escort WRC conseguindo um notável pódio no Rali da Argentina 1994 e no Rali Safari 1998.
Em 1993 comprou uma quinta e uma vinha em França onde estabeleceu residência. Desenvolveu então um interesse pela politica e em 1999 foi eleito para o Parlamento Europeu conseguindo a re-eleição em 2004. A sua paixão pelo Rali de Portugal e pelo seu público é motivo mais que suficiente para dar o seu apoio a Durão Barroso.
A sua fome de ralis não terminou e fez o Rali Dakar em 2003 pela Nissan terminando em sétimo lugar. Nesse mesmo ano faz o Rali da Finlândia com um 206 WRC da Bozian Racing terminando no 11º posto. Em 2004 e 2005 voltou ao Rali Dakar com a Nissan e em 2007 com a Volkswagen.
A sua biografia, "Every Second Counts", foi publicada em 1988 e rapidamente se tornou um best seller.

Sandro Munari

2008-03-29T21:23:00.001Z

Nome: Sandro Munari

Nacionalidade: Italiano

Carreira no campeonato do mundo

Anos de actividade: 1973-1984

Equipas: Lancia

Ralis: 36

Campeonatos: 1 (1977)

Vitórias: 7

Pódios: 14

Troços: 91

Pontos: 7

Primeiro rali: Rali de Monte Carlo 1973

Primeira vitória: Rali de Sanremo 1974

Última vitória: Rali de Monte Carlo 1977

Último rali: Rali Safari 1984

"O Stratos foi construido com ele, para ele, em torno dele e por sua vez, ele fez catorze vitórias com aquele carro."

Sandro Munari foi um importante piloto que ficou associado ao Lancia Stratos HF e à época pré-grupo B. O piloto italiano nasceu há, precisamente, 68 anos, em Cavarzere.
A sua carreira começou em 1964 como navegador e como piloto em 1965. Logo em 1967 conseguiu vencer o Campeonato Italiano de Ralis, uma proeza que repetiria em 1969. Em 1973 consegue o título de Campeão Europeu de Ralis mas um ano antes, em 1972, ganha o Rali de Monte Carlo (antes de existir o WRC), ao volante de um Lancia Fulvia.
Já com o Lancia Stratos, consegue a sua primeira vitória no WRC, no Rali Sanremo de 1974. Ainda nesse ano vence o Rali Rideau Lakes, no Canadá, uma prova também pontuável para o campeonato do mundo. Em 1975 vence o Rali de Monte Carlo, a sua última vitória ao lado de Mario Mannucci. No ano seguinte volta a vencer a prova monegasca mas já com novo navegador, Silvio Maiga. Ainda em 1976, vence o Rali de Portugal - Vinho do Porto e também a prova francesa, o Tour de Course. A sua última vitória no WRC (num total de 7) deu-se no Rali de Monte Carlo de 1977. Munari tornou-se assim recordista de vitórias no Rali de Monte Carlo, mais tarde outros pilotos juntariam-se ao italiano e só em 2008, Sébastien Loeb consegue bater o recorde de 4 vitórias na prova monegasca.
Sandro Munari pode gabar-se ainda de ser, o primeiro piloto a ganhar o troféu de pilotos da FIA (na altura não existia o título de campeão do mundo).
No final da sua carreira ainda tripulou um Fiat 131 Abarth conseguindo em 1978 um terceiro lugar no Rali de Monte Carlo e um sexto posto no Rallye Côte d'Ivoire de 1980. Os seus últimos ralis foram a prova do Quénia, Rali Safari, onde participou de 1981 a 1984.
Em 1997 abre o "Sandro Munari Guida Sicura", uma escola onde ensina aos automobilista a manter o controlo da viatura sobre todo o tipo de condições. Em 2008 é inaugurada também a "Abarth Driving School – Sandro Munari", uma ligação da marca italiana a um dos mais conhecidos pilotos daquele país.
Fotos: cedidas por Joaquim Macedo, Martin Holmes Rallying.